接着，沈笑夫将阀体装回车上，并添加足够的atf，一切又恢复后一一进行测量（测量按照阀体电磁阀的顺序，从前到后排列）
1号电磁阀为开关式，红线，线圈阻值17Ω。
在不着车情况下，打开点火开关，电压为0v，断开插头则为12v。
起动发动机在举升器上试车，变速杆置于d位，在自动模式下，发动机转速在2000～2500r/，车速在60k/h左右时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压为3v；
当变速杆选择手动模式时，变速器执行在1档，发动机转速在3000r/，车速达到30k/h时，ecu指令打开该电磁阀，此时电压也为3v。
这样对自动模式和手动模式进行对比，手动模式1档时，发动机转速在3000r/以下，ecu不控制该电磁阀，即该电磁阀电压为0v；
同时在自动模式下，车速低于60k/h时，ecu也不控制该电磁阀，即该电磁阀电压也为0v。
2号电磁阀（离合器控制电磁阀），蓝色／黑色线，线圈阻值为44Ω。
沈笑夫打开点火开关此时电压0v（不着车）。
在举升机上试车，起动发动机，变速杆置于p/n位，此时电磁阀工作电压为72v，占空比控制为100；
入倒档或前进档时，在2s内电压瞬间由72v变为0v，占空比控制为0；
在前进档上运行，当车速达到30k/h以上时，占空比控制达到100％。
3号电磁阀（次级调节电磁阀），桔黄色线，调节主动带轮缸内的油压，线圈阻值为65～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为61v。着车p位为0v，n位为104v；
举升器上试车，r位有107v，加速行驶能够达到209v；
d位也有107v，行驶至约80k/h时，有3v左右的电压。
4号电磁阀（初级调节电磁阀），绿色线，调节从动带轮缸内的油压，线圈阻值为65～7Ω。
沈笑夫打开点火开关，在不着车情况下，电压为48v。着车情况下，p位电压为0v，n位电压为104v。
沈笑夫再通过对各档数据流的对比，基本得知控制变矩器锁止离合器的电磁阀确实是2号电磁阀。
为了进一步区分入档熄火问题是控制系统引起还是执行元件引起，断开电磁阀线束，再重新挂前进档或倒档发动机均不会熄火，但也明显感觉发动机转速有严重下降趋势；
同时车身也有抖动，就像发动机与变速器之间形成半联动状态，因此还不能下结论。